2025年3月22日，有博主在个东说念主酬酢媒体晒出一张阿维塔11被追尾后的维修账单。其中丝袜 写真，高达1.45万元的定损金额，飞速激勉了行业的热心。不外，关于这一音信，现在阿维塔官方尚未进行公开回话。

阿维塔11，非涉事车辆

阿维塔11被曝“天价维修账单”，或是统统行业宽绰存在的问题

从维修清单可见，这辆阿维塔11左后侧约0.3频频米的受损区域，触发了后防撞梁总成、后组合灯总成等五大中枢部件的更换。

其中，后防撞梁因接纳7系铝合金一体压铸工艺，变形后无法改进，仅此一项用度便高达4280元；

至于后组合灯总成，则因集成ADAS校准模块，拆卸即报废。更值得注重的是，喷漆工时费单价达780元/频频米，较传统燃油车也知道更高。

网传维修账单

这则音信，在辘集发布之后，飞速引起了一定的热心度和辩驳。同期，这也激勉了对新动力汽车维修费的热心。

据了解，新动力车企为追求续航与车身刚性，宽绰接纳一体化压铸、胶粘工艺和模块化想象。

具体到阿维塔11，媒体音信称其车身架构中，部分部件使用胶粘工艺，事故后可能分歧即报废。

博主博文

不外，我以为，即使这份“天价维修账单”照实存在，也不影响阿维塔的市集市阵势位和销量。

毕竟，不仅阿维塔11，其他车型也巨额如斯。比如，某品牌车型后底板维修资本较传统钢铝夹杂车身车型高83%；

媒体音信也夸耀，某造车新势力品牌某旗舰SUV车型，车门模块化总成更换费达1.2万元。

网传追尾图

所谓欲戴王冠必承其重，知道这些想象晋升了车辆性能，可能也将维修经济性推至相对次要的地位。

应该说，这种问题不单是是单个车企的问题，而是行业宽绰性的问题。中国汽车通顺协会数据夸耀，2024年新动力车单次事故平均维修资本达1.2万元。

比较2023年，平均维修用度上升18%，电子元件与轻量化材料更换资本占比达67%。

网传事故图片

在安全、资本与用户体验间找到均衡点，约略是处治行业痛点的要害

针对这种行业宽绰性的问题，新动力车的维修时势，是否需从“换件优先”转向“可配置想象”。

比如说，大家电动车巨头特斯拉，现在还是在尝试通过优化压铸件结构裁减维修门槛。

无特有偶，从现在的音信来看，部分车企也运行探索模块化部件的局部替换有缱绻，从而处治这种行业痛点。

阿维塔11，非涉事车辆

虽然，技巧的和洽是否影响车辆性能，也值得念念考。如安在安全、资本与用户体验间找到均衡点，约略是处治这一问题的要害点方位。

是以，从这个层面来看，阿维塔的所谓“高价维修”，亦是行业的缩影。这约略需要统统行业来共同处治。

毕竟，市集终将回想感性，只消将用户全人命周期资本纳入技巧研发的考量，新动力车智力确凿驶入可握续的翌日。

阿维塔11，非涉事车辆

本文结语：

阿维塔11的所谓“天价维修账单”，约略只是暴透露了新动力期间“转变代价”的冰山一角。

毕竟，当车企以颠覆性技巧争夺市集时，由于资本等方面的成分，庸碌消耗者可能在享受技巧便利的同期，也可能需要承受一些其他方面的代价。

虽然，从行业永远发展来看，只消在性能与资本之间找到均衡，新动力车智力确凿已矣从“颠覆者”到“普及者”的转换。

这里需要指出的是丝袜 写真，关于某博主晒出的阿维塔11的所谓“天价维修账单”，现在阿维塔官方尚未进行回话。至于事实若何，具体以阿维塔官方回话为准。